攸關東部繁榮及觀光旅遊發展的國道6號從南投延到花蓮案，有望復活，本屆立院將進行討論。本案因韓國瑜、江啟臣列為共同提案人，民進黨總召柯建銘頗有微詞，但畢竟屬民生法案，非關政治攻防，因此將在一讀會中討論。此案最早見於韓國瑜在2019年競選總統期間，在花蓮造勢活動提出，當時引來一大堆政治口水，來自四面八方的酸言酸語蜂擁而至；如今韓國瑜再度力推，可見他對於當時政見仍耿懷在念。
當初韓國瑜列為政見時，不僅綠營集體反對，時任南投縣長林明溱也不認同，應跟他當時力挺郭台銘「逢韓必反」有關；林明溱當時認為國6要穿越中央山脈得打通隧道，或建立橋墩基樁，技術上都不可能，卻遭土木工程專家張善政反打臉，張善政發文指出，關於國道六號是工程專業，「請不要因為不喜歡韓國瑜，就否定國六東延；也不要因為是韓粉，就閉著眼睛支持國六東延」，國道六號在2012年馬政府時代就評估不可行，不過工程技術會進步。
張善政舉阿爾卑斯山的隧道為例，難度比中央山脈有過之而無不及，「最深處在地底兩千多公尺的聖哥達基線隧道（鐵路）通車了」，甚至歐洲貫穿阿爾卑斯山的隧道，還有好幾座公路及鐵路；歐洲會斥資興建隧道原因之一，就是為了環保，地底的隧道可讓山上環境清新。
他還表示，二十年後國家基本建設，是我們這一代的責任，他認為，「政府找具有實務經驗的國外專家重啟可行性評估，很難嗎？」並強調以一個學土木出身的人，他拒絕看到工程技術問題被拿來做政治訴求。
2020年國民黨敗選，韓張力主的國道6號東延案也戛然而止；不過蔡英文在競選時承諾解決東部交通問題，2020年3月4日交通委員會決議重啟國道六號探勘，但此後並無下文；去年3月，傅崐萁在立院重提此案，但交通部大打太極拳，認為經費高達8000億，應從長計議。
國道六號的遠期路段規劃從埔里向東延伸到花蓮，在吉安興建系統交流道，與國道五號相連接。依預定路線來看，沿途會興建數座隧道與橋梁，其中在穿越中央山脈需建造一座15.1 公里的能高隧道，從能高山的山腹通過，雖然會面對數千公尺厚的地層巖覆所帶來地熱、巖爆、湧水、地質破碎帶（包含斷層）、通風豎井的施作等問題，不過現代工程科技相當先進，克服這些困難應該沒有問題。
韓國瑜重提的這項規劃案，儘管是民生法案，但尚未討論已經政治味十足，後山花東一向又屬藍營鐵票區，綠營之漠視反對可以理解，未來進入政治攻防也可以預期。但對大多數國人來說，應該跟張善政頗有同感：不樂見工程技術問題被拿來做政治訴求。
