台美對等貿易協定簽署，美製汽車關稅將從現行的17.5%，一下子降到零，消費者滿心期待「進口車國產價」的時代來臨，不過國內的汽車代理商卻給出了一個相對冷靜的分析：短期內（3年），國產主流車款受影響有限。這個看似矛盾的結論，其實揭示了台灣車市獨特的稅制結構與消費型態的面貌。零關稅究竟是國產車的喪鐘，還是僅僅是高端市場的重新洗牌？我們需要剝開層層稅賦與市場定位來仔細檢視。
消費者要問，為什麼0%關稅換不來半價車？許多消費者誤以為關稅歸零，車價就會打八折（扣除17.5%）。但魔鬼藏在細節裡，台灣獨特的「稅上加稅」機制，稀釋了零關稅的紅利。進口車的成本堆疊如下：車價+運費+保險費+貨物稅+推廣貿易服務費。關鍵就在於「貨物稅」，即便關稅拿掉，高達25%起跳的貨物稅依然是依照車輛價值累進計算的。
以代理商提到的4萬美元（約新台幣128萬元）的美規車為例，扣除關稅後，成本確實下降約22萬元台幣左右，但加上25%貨物稅、5%營業稅以及經銷商利潤、行銷費用、保固成本，終端售價恐怕仍在160萬至170萬元之譜。這與目前國產車主力戰場在新台幣90萬至110萬元的價格帶，仍有著高達50萬元以上的差距。這就是為什麼代理商敢斷言「初期對國產車影響不大」的底氣所在。
雖然國產「百萬名車」暫時安全，但這並不代表市場會風平浪靜。過去BMW、Benz這些車款進口台灣需繳納17.5%關稅，未來若歸零，它們相較於從德國或日本進口的同級競品，將擁有巨大的成本優勢。這將迫使歐系品牌調整產地策略，或者直接導致台灣豪華車市場版圖向「美規車」傾斜。美國是電動車重鎮，若 Tesla Model Y 或 Model 3 改由美國廠出口至台灣（目前多為德國或上海廠），配合零關稅優勢，其價格破壞力將極為驚人。電動車本就享有免徵貨物稅（至一定金額）的優惠，若再加上免關稅，美製電動車將可能直接殺入150萬以內的價格帶，屆時受傷的就不只是進口車，連國產中高階SUV都將面臨滅頂之災。
汽車代理商提到的「3年緩衝期」，對台灣汽車工業來說，既是護身符，也是最後的警鐘。雖然美製車目前均價較高，但零關稅會產生「比價效應」。當 160萬能買到配備豪華的美製進口休旅車時，國產頂規車款（如售價120萬-130萬的車型）將面臨巨大的定價壓力。國產車的「價格天花板」被壓低，利潤空間將被進一步壓縮。最糟糕的是，台灣國產車廠多為組裝，依賴國外母廠授權。若進口成車（CBU）的成本因零關稅而大幅降低，國際母廠（如 Toyota、Honda、Ford）可能會重新評估「在台組裝」的必要性。一旦母廠認為直接從美國進口比在台灣組裝更划算，台灣將面臨產線拔除、供應鏈斷鏈的危機。這影響的不僅是車廠員工，更是背後龐大的零件供應體系。
零關稅開啟的是一扇窗，讓全球競爭力最強的美國車市直接與台灣對接。對於台灣車廠而言，依靠關稅壁壘保護的日子已經結束。未來的生存之道，不在於死守百萬以下的入門市場，而在於加速電動化轉型以及提升國產車的配備價值比。否則，三年緩衝期一過，當美製電動車大舉壓境時，那才是真正的海嘯來臨。
