【本報綜合報導】中歐班列（渝新歐）開行十週年紀念專列19日從重慶發車到德國杜伊斯堡。經10年發展，它已聯通東盟及歐洲全境，成為陸路運輸「動脈」。
「10年前的今天，重慶在全國率先開啟中歐班列，拉開鐵路運輸貫通歐亞大陸的序幕。」重慶市人民政府口岸和物流辦公室主任巴川江說，10年間，中歐班列（渝新歐）高質量發展，現已成為「一帶一路」建設的旗艦項目和明星品牌。
多國合資組建的渝新歐(重慶)物流有限公司是中歐班列（渝新歐）的運營平台。公司總經理漆丹在發車儀式上介紹，10年間，中歐班列（渝新歐）從最初年開行量17班發展到超2600班，10年來已累計開行近8000班，開行頻率從每月1班提昇至每天最高紀錄十幾班。輻射範圍也更加廣闊，從最初主要到達歐洲中部及俄羅斯，到目前可聯通東盟及歐洲全境。
貨源品類也日益豐富，從最初單一的IT貨源，到目前涵蓋智能終端、汽車整車及零部件、高端醫療藥品及器械、國際郵包等上千種貨源品類。
互聯互通更加通暢，中歐班列（渝新歐）實現與長江黃金水道、西部陸海新通道無縫銜接、互聯互通，鐵鐵、鐵水聯運貨運量從無到有，2020年超過6萬標箱，幹支結合網絡體系日漸豐富。
特別值得一提的是，中歐班列（渝新歐）率先打破國際鐵路60年來禁止運郵的禁令，實現去程出口國際郵包的常態化運行，率先完成運郵雙向測試，構建了國際鐵路運郵新規則，徹底改寫鐵路運郵歷史。目前，中歐班列（渝新歐）鐵路運郵目的地已基本覆蓋歐洲全域。
在新冠肺炎疫情發生後，中歐班列（渝新歐）的穩定、靈活運輸，進一步證明其已是亞歐地區的可靠物流線路。
整車廠商長安福特在歐洲的零部件供應商分散在歐盟20多個國家。2020年5月，受工廠增量和新冠肺炎疫情影響，長安福特西班牙—重慶海運航線發生延誤和停航，工廠面臨停線風險。長安福特汽車有限公司物流部總監莊昌波告訴記者，由於影響貨量較大，空運費用較高，經過詳細對比測算，長安福特決定嘗試用中歐班列（渝新歐）搶運。接到需求後，渝新歐公司迅速反應，跨國協調西班牙當地團隊，僅用時5天就將首批急箱轉運至杜伊斯堡。6月下旬，首批急貨運抵重慶，全程用時一個月，比海運節約運輸時間約50天。
