【記者楊川欽連線報導】台中市議會21日進行台中捷運橘線專案報告，市議員楊典忠表示，市府應該加速在捷運橘線的綜合規畫，直接納入清水台中港段到機場的路線，增進捷運橘線效益，照顧海線鄉親，議員施志昌則針對捷運橘線延伸清水，他批評，四年前就已經要求捷運橘線延伸清水，當時就說有預留尾軌，結果空轉了四年，現在才要做路網評估，後續到可行性研究、綜合規劃與細部規劃，難道還要再等十年？
楊典忠表示，台中捷運橘線今年7月2日交通部已經有條件通過橘線可行性評估報告，但是市府把台中港段的捷運路段做成「預留尾軌」的方式處理，當初連接雙港的捷運橘線，是從台中雙港到台中市區，包括台中港段、機場段、市區段、屯區段，後來可行性評估卻刪掉台中港段，然後送中央審議，讓海線民眾相當錯愕。
施志昌則表示，盧市長需要清水的時候，就說清水人口破九萬好棒棒，還辦活動送禮物，但這些都是虛的，能改善清水居民生活的實際建設還是看不到，中央大力支持台中軌道建設發展，近期也同意台中新設捷運工程局，而這些清水人都等不到，捷運橘線是否延伸清水就是最好的例子。
市長盧秀燕表示，我相當重視海線，很多人聽不懂甚麼尾軌，現在台中捷運綠線可以延伸到大坑，就是先留尾軌，然後發展成路線，當初沒有流尾軌，捷運綠線就不能延伸到大坑，在我上任前是沒有留尾軌的。
交通局指出，依照中央相關要點規定，地方政府推動捷運建設必須先將路線納入整體路網中，並經中央核備整體路網後，地方政府才可接續推動路網中的各條路線，機場捷運(橘線)日前在獲交通部審查通過的內容中，已於報告書中說明採預留尾軌，保留自中清路延伸之可行性，中市捷運綠線亦是如此的執行模式，透過預留尾軌，以保留延伸至大坑及彰化的彈性，市府將於後續依據中央推動程序，進行整體路網規劃之通盤檢討時，就都市發展、人口結構及產業園區等變化，納入橘線延伸清水地區之通盤檢視，以符地區發展以及加大大眾運輸效益。
