【記者林獻元台中報導】台中市議員施志昌9日在市議會市政總質詢，為海線的長照交通接送車搭乘率偏低發聲！施志昌指出，甲安埔長照交通接送搭乘率包辦全是倒數前三，原因在於補助方式是單趟固定補助，但甲安埔道醫療機構距離遠，比起市區更耗費時間成本，恐影響長照交通接送車的經營，希望市府能改成依據距離加成補助，並採鼓勵方式增加搭乘率！
施志昌指出，長照交通接送車的服務內容是提供失能程度四級以上（和平區兩級）接送至醫療院所就醫。理論上，海線醫療院所少、交通不便，因為會讓海線的長照交通接送使用率更高。但攤開數據，兩年前當時海線五區大安、外埔、大甲、梧棲與清水的搭乘率在全市為倒數前5名，搭乘率僅3.5至5%，比起市區動輒高達10%以上的搭乘率，慘不忍睹。
而今年的部分，整體來說有成長，但甲安埔仍然位居倒數前三名，搭乘率大約14%-18.8%，但市區很多都已經超過三成甚至逼近五成。問題到底出在哪？
衛生局長曾梓展回應表示，原因在於現在是單趟固定補助，使得距離遠的在推廣的效果就會有差異。
施志昌表示，這就是關鍵！主要是海線醫療院所不多，每趟接送的距離長，時間也長，政府補助每趟次都是230元，跑一趟海線接送的補助金額跟跑市區的補助金額一樣，但同樣時間市區可以跑三趟。
針對這個問題，兩年前衛生局回答說，「將考量採用多元的計費方式，吸引更多資源投入，不因成本考量而退卻」。兩年前衛生局也說說會考量多元計費方式，也會徵求服務單位，兩年後似乎沒有下文。
施志昌指出，目前和平區單趟最高補助300元，請交通接送車本身也有補助，使得和平區雖然最偏遠，但搭乘率是全市最高。但一般區域包括海線，每個月最高補助新臺幣1840元，每月單趟最高補助230元，仍是採用補助單趟方式。
之前提到的考量多元計費方式都沒看到。而且要求已經在做長照交通接送的單位，要從每月85趟次提高至120趟次，否則隔年將不予補助。這會給海線的長照交通接送營運單位更大的壓力，他們就覺得已經付出更多時間成本了，為什麼還要跟其他區域一樣做相同的趟次？
施志昌建議，長照交通接送車服務應該根據距離來額外加碼補助。衛生局增加營運單位的趟次本意上可能是希望衝高服務量，但最後的結果可能是某些營運單位乾脆收掉，其他營運單位把服務量吃下來達標，整體來說總服務量還可能下降。
所以這部分也應該是用鼓勵的方式，如果達到120趟次就給予獎勵，而不是用不予補助這種懲罰的方式，這樣對於海線的長照交通接送營運單位才公平，像和平區不只補助較多，也沒有要求營運單問增加趟次，如此才能進而有效改善搭乘率低的問題。衛生局長曾梓展則回覆，會依據議員建議來研議。
