【本報綜合報導】28日10時20分，隨著值班人員按下開啟按鈕，福建閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程（簡稱「水口壩下工程」）一線船閘人字門緩緩打開，6艘運載貨物的船依次平穩通過船閘人字門，經過寬闊的下游引航道，進入閩江航道。
歷經6年建設，水口壩下工程一線船閘首次試通航。由此，閩江「黃金水道」再通航。
國家電網福建省電力有限公司董事長譚永香告訴中新社記者，由上游水口水電站通航樞紐、下游水口壩下工程船閘「兩閘一機」組成的閩江水口航運樞紐，將實現從最低年通航44天到365天全天候通航的躍升；閩江南平至福州段通航由500噸增至1000噸，年通航能力預計達到1400萬噸，每年可為閩江流域過往船隻節約運輸成本近14億元（人民幣，下同）。
「黃金水道」輝煌不再
蜿蜒562公里的閩江，流域面積約佔福建全省面積的一半，每天奔湧著約1.5億立方米的江水，滋養著沿線民眾。
早在數百年前，閩江就是一條「黃金水道」。從閩北各閩江支流上運送到福州的貨物，無一不從閩江水道走。福建農林大學茶業研究學者管曦說，得益於閩江「黃金水道」，武夷山的茶葉成為「海上絲綢之路」的暢銷貨品。
新中國成立以來，閩江航運快速發展，20世紀80年代初期發達的閩江航運物資交通量佔到福建全省的60%。但是，水口之下至福州城航道暢通，水運繁忙；水口上溯多急流險灘，航道崎嶇，祗能通行20噸到30噸的小船。
1992年閩江干流上建成華東地區最大常規水力發電站——水口水電站，實現水口水庫上游回水100公里以上，大大改善了閩江干流航道的通航條件，使閩江航運迎來歷史上的首次復甦。官方統計數據顯示，截至目前，水口水電站航運樞紐已安全通航36000多閘次、過船16萬餘艘、貨運量超過1600萬噸。
進入新世紀以來，閩江水位逐年嚴重下切，導致通航條件逐年惡化，閩江有效通航時間和通航量驟然減少。1989年開始從事閩江航運的福建省船東協會內河航運委員會主任劉友品說，通航天數從1999年的346天降至2020年的44天，閩江航運受到嚴重制約，「黃金水道」輝煌不再。
再通航迎「雙碳」新機遇
2015年，國網福建省電力有限公司和福建省投資集團公司共同投資27.18億元，啟動閩江水口水電站樞紐壩下水位治理與通航改善工程建設。
福建水口發電集團有限公司水口壩下工程項目部總經理蔣昌興說，該項目是國內首個特大型水電站壩下水位治理與通航改善工程，建成後將從根本上解決閩江流域通航難題，並且保證水口水電站機組穩定運行。目前，閩江航運智慧調度控制平台正在積極規劃建設中，將對閩江通航業務實施調控一體化管理。
多位經濟專家接受記者採訪時認為，在「碳達峰」「碳中和」的發展大勢下，新能源替代、節能減排等將成為必然選擇，而綠色低碳的水路運輸愈發受青睞；閩江「黃金水道」發揮內河航運運量大、成本低、能耗少、污染小的優勢，將助力「雙碳」目標實現，服務福建經濟社會發展。
水口壩下工程建成投入運營，標誌著閩江口—南平—三明航道將正常通航。譚永香表示，借由這條水道，內陸城市的集裝箱和散雜貨將「通江達海」，閩江上游航運與下游的福州馬尾港、江陰港將組成聯運體系，三明、南平、寧德、福州等閩江沿岸區域也將逐步形成完整的內河運輸體系，閩江「黃金水道」繁榮景象將更勝從前。
