【本報綜合報導】超過700公里的續航里程、1.8秒的百公里加速，停車場智能泊車……正在此間舉行的第24屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都國際車展）儼然國產新能源汽車技術競技的舞台，造車「新勢力」們亮出看家本領，希望在激烈競爭中佔得先機。
5日，成都國際車展的新能源汽車展廳熙熙攘攘，這或是當前大陸新能源汽車消費熱潮的縮影。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1月至7月，新能源汽車產銷分別達到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東分析稱，大陸新能源汽車市場已進入快速增長期。
據觀察，年輕群體是參觀成都國際車展新能源汽車展廳的主力軍。多名汽車銷售人員表示，計劃購買新能源汽車的潛在消費者較往年有明顯增加，車身外觀、駕駛性能、產品質量是現場被問及最頻繁的問題。「國產新能源汽車技術先進，與汽車外形、技術等發展相同步，品牌也處於上昇階段。」許海東表示。
在以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的汽車「新四化」變革中，重點發力新能源汽車賽道的大陸汽車工業正處於領跑地位。早在「十一五」期間，於2006年啟動的「863計劃節能與新能源汽車重大項目」在節能與新能源汽車關鍵零部件、動力系統等方面安排200餘項課題，重點突破關鍵零部件瓶頸技術，構建大陸電動汽車產學研聯合研發創新體系；2012年，大陸官方印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，其中「加大財稅政策支持力度」等措施進一步帶動大陸新能源汽車產業發展，如安排資金支持新能源汽車技術創新工程、對私人購買新能源策劃給予補貼等。
「政府拿出了大量補貼，讓新能源汽車企業以及基礎設施得到了很好的發展。」在許海東看來，政策支持與引導是大陸新能源汽車站穩腳跟、快速起跑的重要原因，目前大陸新能源汽車已在純電混動、智能網聯以及包括車聯網、5G等在內的基礎設施等領域取得優勢。「但新能源汽車基礎設施還處於不斷完善和建設之中，有關技術存在很大發展空間，仍需要投入與研發，形成比較可靠的技術創新來驅動整個產業發展。」
近幾年新能源汽車補貼縮減，倒逼大陸車企在技術創新上不斷向前。例如「極氪001」研發快速充電技術，實現「充電5分鐘續航120公里」；「長安C385」搭載超級電驅，其擁有的高頻脈衝加熱功能能夠緩解電動車冬季電池衰減；「小鵬P5」搭載的激光雷達能感知車輛前方150米和橫向150度視野內的物體，提高駕駛安全。而於去年11月印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，更是為新能源汽車未來發展指明方向。
在新能源汽車「新四化」進程中，智能網聯是車企、高校與科研機構重點發力的賽道之一。在位於成都市郫都區的西華大學，經常能看到一輛頂著2個探測雷達的白色SUV在校園道路上低速穿行。據該校汽車與交通學院副教授孔令安介紹，他的團隊正研發麵向L4級別的自動駕駛技術，目前該車已在感知系統、規劃決策系統、控制系統等方面擁有相對完備的硬件與軟件，並能夠完成自動轉彎，識別行人、車輛等動作。
「智能網聯汽車的終極目標是在智慧的路上跑聰明的車。」西華大學汽車與交通學院院長彭憶強表示，大陸新能源汽車相關技術已逐漸到達世界先進水平，但智能駕駛還有很長的路要走，高校要為產業發展輸送優質人才，要讓車輛相關專業的學生瞭解智能網聯、計算平台、環境感知、控制等前沿技術，以適應現代產業發展需要。
