【記者劉國興桃園報導】針對近期部份媒體報導，引用監察院調查報告有關桃園捷運綠線GM01標使用停權廠商疑義、審計處114年度桃園市總決算審核報告針對桃園捷運棕線與綠線共用機廠之倉儲空間需求，及桃園捷運綠線GM01標文件審查進度等案，桃園市政府捷運工程局日前提出整體澄清與說明，針對誤解部分主動闢謠，並同步感謝監察院及桃園審計處之善意提醒。
針對審計處提及棕線與綠線共用機廠之倉儲與維修需求疑義，捷工局指出，由於棕線沿線腹地有限，缺乏合適位置單獨設置機廠，因此經專業顧問公司規劃後，提出初期與綠線共用「北機廠」之方案。惟捷工局實已進一步通盤考量並研擬可行方案，除了已於棕線招標階段即納入機電系統相容性要求，復因棕線機電系統得標廠商與綠線相同，後續將於設計階段把關設備相容性，包含檯式測試設備（BTU）等維修設備及備品將可與綠線共用，大幅減少維修與倉儲空間需求。此外，捷工局刻正規劃於棕線延伸路段設置機廠，將可進一步擴充桃園捷運路網之維修與倉儲量能，未來應無維修量能與倉儲空間疑慮。
GM01標統包商於操作政府採購網查詢時，誤將「廠商代碼」與「廠商名稱」欄位顛倒輸入，致使系統產出「無符合條件資料」之誤導性查詢結果，專案管理單位受限於當時政府採購網系統之防呆功能侷限，善意信賴該書面資訊，致廠商精工公司於審查初期未被察覺已遭停權處分。惟捷工局及專案管理單位仍於樣品審查之實質核對階段，主動回溯查詢發現異樣並立即撤銷核定，達成零損害目標。此舉證明捷工局及專案管理團隊落實各級審查職責，有效防止停權廠商進入履約階段，確保採購公平性。
針對此案，捷工局已請專案管理團隊日後落實線上核實機制。後續凡涉及廠商資格審查，由審查人員親自登入政府採購網核對最新狀態，不再僅憑統包商提供之書面文件辦理。此外，公共工程委員會亦已修正採購網防呆機制，以確保類似情形不會再發生。
GM01標機電系統統包工程自108至111年期間，機電系統設計進度仍處於期中設計階段；其中車輛系統之201份期中設計文件中更僅核定1份，導致首列車製造時程一度停滯。
至111年12月25日桃園市長張善政及捷工局長劉慶豐上任後全力突破瓶頸，2年內即審查核定約350份設計文件，讓首列車得以於112年底順利排定製造，更早於契約里程碑3個月，於113年底成功運抵北機廠，現階段列車出廠測試報告皆已全數完成，全力趲趕115年底北段通車目標。
捷工局強調，115年底綠線北段7站通車目標始終未曾改變。今年（115年）7月27日，更在桃園市長及西門子交通運輸全球負責人共同見證下，順利完成「全自動無人駕駛」主線動態階段性測試展現。
捷工局承諾，所有測試工作均會在初履勘前嚴格完成，絕不容許任何功能缺漏或安全疑慮。捷工局全體團隊將持續一步一腳印，朝115年底順利通車營運目標穩健邁進。
